ワイドレンジオイルのデメリット
エンジンオイルは温度によって、粘度が変化します。冷たくなれば固くなり、暖まればやわらかくなっていきます。
寒い時でも固くなりにくく、そのためエンジンの始動性が良く、暖まってきても厚い油膜を確保できるワイドレンジオイルですが、広い範囲の温度に対応できるワイドレンジなオイルであるほど、添加剤の効果に頼っている場合が多いことなどから、
１００℃までの常用域での使用環境では高性能であってもそれ以上の温度になってしまう夏の渋滞や、サーキット走行などでは、熱による粘度の低下が大きくなってしまう場合があります。
例えば、
ＳＡＥ ０Ｗ－４０のオイルと、ＳＡＥ １０Ｗ－４０のオイルがあったとします。
どちらのオイルも温間時のＳＡＥ規格の粘度のクラスは４０で、
０Ｗの方が冷間時の始動性が良いので、
１０Ｗのオイルよりも幅広い温度に対応できる為、
ＳＡＥ ０Ｗー４０の方が良いオイルに見えます。
また、温間時のＳＡＥ粘度は４０で同じなので、ほとんど性能は同じであるかのように見えます。
が、この場合には１００℃の時の粘度がほぼ同じというだけで、１００℃を超えてからは、１０Ｗのオイルの方が粘度が高いという場合が多いのです。
これは、添加剤の効果が７０℃～１００℃のあたりで発揮されるということや、ＳＡＥでの粘度表記が温間時の性能を１００℃の場合の粘度で表していることなどから、
１００℃を超えての使用環境では、かえってワイドレンジでないほうがいい場合が多いということです。
夏の渋滞を除けば、通常の使用環境において、エンジンオイルの温度が１００℃を超えるようなことはほとんどの車においてほぼありませんので、過酷な使用環境でなければ、ワイドレンジなエンジンオイルを使用した方が、車にとっては良いので、
値段が割高なことを除けば、ワイドレンジのオイルはおすすめです。
ただし、サーキット走行や、夏の渋滞の中で車を運用する場合には、温間時のクラスが同じものでも、冷間時のクラスの数字が大きいオイルを選んだほうが、熱に対して強い場合が多いと知っておくといいと思います。
エンジンオイル以外のオイルについて（余談）
ちなみに、エンジンオイルの他にも、ミッションオイルなどのＳＡＥ規格もありますが、ミッションオイルにおける一般的な「７５ｗ－９０」という規格は、エンジンオイルにおける「１０ｗー４０」などと同等だったりします。
なので、ミッションオイルがエンジンオイルと比べて極端に固いなどという訳ではありません。